Az autónk kiválasztásakor már szinte a vérünkbe ivódott, hogy a biztonsági jellemzőket a prioritási sorrendben az első helyeken vegyük figyelembe. Az aktív biztonságról már korábban többször is cikkeztünk, ám most egy szomorú eset kapcsán ismét ránk vár a feladat, hogy a jelenleg is hatályos, passzív biztonságra vonatkozó előírások hatásosságát felülvizsgáljuk.
A fejlesztőket már régóta foglalkoztatja a hidrogén, mint hajtóanyag felhasználási lehetősége. Az ötlet még messze van attól, hogy szériaérett legyen, de az autógyártók már látnak benne annyi fantáziát, hogy legalább tanulmányok és makettek formájában felkeltsék az érdeklődésünket.
A BMW és a PSA (Peugeot-Citroën) társulása már korábban is több ponton sikeres együttműködésnek bizonyult. Közös munkájuk eredménye például az az 1,6 literes benzines erőforrás, ami a MINI, a Peugeot, de a Citroën több típusának motorházteteje alatt is sikerrel győzött meg minket.
A klasszikus sportautókat gyártó németországi manufaktúra, a Wiesmann egyik illetékese a napokban bejelentette, hogy középső, és csúcs modellsorozataiban a gyártó 2011 januárjától új erőforrásokat fog alkalmazni – a beszállító természetesen nem fog változni: a hagyományoknak megfelelően továbbra is BMW-egységek szolgálnak majd az egyedi sportkocsik motorháztejei alatt.
Maserati Quattroporte Sport GT S MC Sport Line – így szól az olaszok legfrissebb és a valaha gyártott talán leghosszabb nevű újdonságának a neve. És hogy miben különbözik az átlagos sport kiadástól?
Az autónk kiválasztásakor már szinte a vérünkbe ivódott, hogy a biztonsági jellemzőket a prioritási sorrendben az első helyeken vegyük figyelembe. Az aktív biztonságról már korábban többször is cikkeztünk, ám most egy szomorú eset kapcsán ismét ránk vár a feladat, hogy a jelenleg is hatályos, passzív biztonságra vonatkozó előírások hatásosságát felülvizsgáljuk.