Unja már Fiestáját? A tesztekben élvezeteses vezethetőséget és időtlen mókát ígértek, ám mégis messze van az autó az elvárásaitól? Most itt a lehetőség: bármikor raliautót faraghat belőle!
A Lotusokra mostanság kicsit furcsa szemmel nézek, egyszerűen, ha valaki kimondja a brit márka nevét, mindig a szépséges kocka Espritre, vagy a kissé lekerekített vonalakkal megszelídített utódjára asszociálok, esetleg a sötétszín Forma-1-es gépekre. Ilyenkor eszembe sem jut a kis izgága Elise, sem az Evora, pedig mindkettő a maga nemében kiváló koncepció.
Párizsból már beszámoltunk olvasóinknak a megújult Mazda2-esről, sőt, üléspróbát is vettünk a japánok legkisebb európai modelljétől, de részletesebb technikai információkat akkor még nem tudtunk megosztani Önökkel.
A Renault napjainkban reneszánszát éli. A történelmi emlékek felelevenítése eddig is minden gyártó kezében erős ütőkártya volt, de a franciák a Gordini lapot épp jó időben csapták az asztalra.
Jól időzített a Škoda, ugyanis az ősz végének közeledtével piacra dobták legújabb összkerékhajtású rendszerüket, mely immár a DSG névre hallgató hatfokozatú, duplakuplungos automataváltóval dolgozik együtt.
Robert Kubica úgy gondolja, hogy a szokásosnál is nehezebb előzetes jóslatokba bocsátkozni a hétvégi Brazil Nagydíj előtt, ugyanis minden jel arra utal, hogy az időjárás idén is komoly szerepet fog kapni a hétvégén, ami miatt borulhat a papírforma.
A McLaren csapatfőnöke, Martin Whitmarsh szerint a Ferrari sok vitát kiváltó csapatutasítás-ügye nem szabad, hogy beárnyékolja az idei bajnokságot, ha Fernandi Alonso ér fel a csúcsra, és szerzi meg a vb-címet.
Egyre nehezebb az ifjú tehetségeknek bekerülni a Forma-1-be, különösen úgy, ha nem rendelkeznek erős szponzori háttérrel, hiszen az utóbbi időben már nem csak a kis-, de a középcsapatok is a fizetős versenyzőket keresik, mondja Nicolas Todt.
A Ferrari csapatfőnöke, Stefando Domenicali tisztában van azzal, hogy a megbízhatóság és az egyenletesség lesz a legfontosabb a szezon hátralévő részében, éppen ezért azt kéri csapatától, hogy nagyon óvatosan készüljön az utolsó két versenyre, ahol még bármi megtörténhet.
A Toyota napra pontosan egy évvel ezelőtt jelentette be hivatalosan, hogy leállítja forma-1-es programját, és elhagyja a királykategóriát, ám a kölni bázis azóta is sikeresen üzemel, és számos mérnöki megoldást kínál partnereinek.
A Renault napjainkban reneszánszát éli. A történelmi emlékek felelevenítése eddig is minden gyártó kezében erős ütőkártya volt, de a franciák a Gordini lapot épp jó időben csapták az asztalra.