A Toyota amennyire visszafogott és konzervatív a szériagyártású modellek formatervét és technikáját tekintve – ami alól persze kivételt képeznek az alternatív hajtású típusok –, legalább annyira merész a koncepcióautók terén.
A Toyota amennyire visszafogott és konzervatív a szériagyártású modellek formatervét és technikáját tekintve – ami alól persze kivételt képeznek az alternatív hajtású típusok –, legalább annyira merész a koncepcióautók terén.
A Datsun újjászületéséről már többször is olvashattak az Autó Pulton: a Nissan bő két éve feltámasztotta az elfeledett márkanevet, azonban a Datsun modelleket, amelyek kimondottan alacsony árszintre pozícionált, remek ár/érték arányú négykerekűek, egyelőre kizárólag tőlünk keletebbre árulja a konszern.
Nem is olyan rég még a normál, kizárólag akkumulátorokról működő elektromos autók is igazi jövőtechnikának számítottak, ám azóta már megjelentek az üzemanyagcellás négykerekűek is, melyek hidrogénből képesek energiát előállítani. A BMW most ezen a téren ért el nagy újítást, ugyanis sikerült kidolgozniuk egy új sűrítési technológiát.
A Datsun újjászületéséről már többször is olvashattak az Autó Pulton: a Nissan bő két éve feltámasztotta az elfeledett márkanevet, azonban a Datsun modelleket, amelyek kimondottan alacsony árszintre pozícionált, remek ár/érték arányú négykerekűek, egyelőre kizárólag tőlünk keletebbre árulja a konszern.
Nem is olyan rég még a normál, kizárólag akkumulátorokról működő elektromos autók is igazi jövőtechnikának számítottak, ám azóta már megjelentek az üzemanyagcellás négykerekűek is, melyek hidrogénből képesek energiát előállítani. A BMW most ezen a téren ért el nagy újítást, ugyanis sikerült kidolgozniuk egy új sűrítési technológiát.
Az Esztergomban gyártott, és a kisméretű crossoverek között általunk (is) igencsak nagyra tartott Suzuki Vitara szép csendben két fontos technikai újítást is kapott: a legfontosabb, hogy szériában első ízben a divatos ’telekjáróban’ debütált a japánok első újgenerációs turbómotorja, a Boosterjet család tagja. Ezen felül szintén fontos, és a vásárlók számára értékes újítás az 1,6 literes dízelhez…
Míg a Tokiói Autószalon már évek óta a jövőbemutató koncepcióautókról szól, addig a Las Vegas-i SEMA rendezvény leginkább a már létező modellek különleges, egyedi átdolgozásainak ad otthont, amelyeket egyre többször maguk a gyáriak szolgáltatnak. A Mazda például két speciális MX-5-tel készül idén, melyek a Speedster és a Spyder névre hallgatnak.
Tetsuya Tada Úr, a Toyota sportautókért felelős részlegének főmérnöke egy, a Tokiói Autószalonon adott interjúban egyértelműen utalt egy sportos Yarisra. Az interjú azt mondta, hogy a Toyotának mindenképp szüksége lenne egy sportos, izgalmas kisautóra, ami konkurálhatna a kategória legjobb mókaautóival, például a Ford Fiesta ST-vel vagy a Volkswagen Polo GTI-vel.
Az Esztergomban gyártott, és a kisméretű crossoverek között általunk (is) igencsak nagyra tartott Suzuki Vitara szép csendben két fontos technikai újítást is kapott: a legfontosabb, hogy szériában első ízben a divatos ’telekjáróban’ debütált a japánok első újgenerációs turbómotorja, a Boosterjet család tagja. Ezen felül szintén fontos, és a vásárlók számára értékes újítás az 1,6 literes dízelhez…
Míg a Tokiói Autószalon már évek óta a jövőbemutató koncepcióautókról szól, addig a Las Vegas-i SEMA rendezvény leginkább a már létező modellek különleges, egyedi átdolgozásainak ad otthont, amelyeket egyre többször maguk a gyáriak szolgáltatnak. A Mazda például két speciális MX-5-tel készül idén, melyek a Speedster és a Spyder névre hallgatnak.
Tetsuya Tada Úr, a Toyota sportautókért felelős részlegének főmérnöke egy, a Tokiói Autószalonon adott interjúban egyértelműen utalt egy sportos Yarisra. Az interjú azt mondta, hogy a Toyotának mindenképp szüksége lenne egy sportos, izgalmas kisautóra, ami konkurálhatna a kategória legjobb mókaautóival, például a Ford Fiesta ST-vel vagy a Volkswagen Polo GTI-vel.
A Volkswagen az utóbbi időben igencsak érdekes stratégiát alkalmaz egyes modelljeinek generációváltásainál. A többi gyártóval ellentétben ők valamivel tovább húzzák a ráncfelvarrást, és azt olyannyira komolyan veszik, hogy rögtön új generációként is kiáltják ki az adott modellt. Így volt ez az V-ös és VI-os Golf valamint a B6-os és B7-es Passat közötti váltáskor is, és így lesz ez a jövőre…
A Volkswagen az utóbbi időben igencsak érdekes stratégiát alkalmaz egyes modelljeinek generációváltásainál. A többi gyártóval ellentétben ők valamivel tovább húzzák a ráncfelvarrást, és azt olyannyira komolyan veszik, hogy rögtön új generációként is kiáltják ki az adott modellt. Így volt ez az V-ös és VI-os Golf valamint a B6-os és B7-es Passat közötti váltáskor is, és így lesz ez a jövőre…
Megérkeztünk nagy összehasonlító tesztünk utolsó fordulójához. A hat középkategóriás crossover ezúttal csúcsverziókban csap össze egymással, bizonyítva, hogy vannak olyan ügyesek, hogy megérjenek 8-12 millió forintot. De melyik közülük a legjobb? Nem habozunk elárulni.
Megérkeztünk nagy összehasonlító tesztünk utolsó fordulójához. A hat középkategóriás crossover ezúttal csúcsverziókban csap össze egymással, bizonyítva, hogy vannak olyan ügyesek, hogy megérjenek 8-12 millió forintot. De melyik közülük a legjobb? Nem habozunk elárulni.