Ahogy az elektromos autózás gyerekcipőről nagyobb lábbelire vált, úgy hirtelen, tinédzserkorba lépve egyik pillanatról a másikra hatalmasat nő. Miközben számos kérdés megválaszolatlanul csüng a levegőben, ennek előszelét már érezni. S miközben a közlekedés újszerű módját sokan joggal bírálják, vitathatatlan érvvel csaphatunk az asztalra ellenük: elektromos autót vezetni jó. Nagyon jó.
Ahogy az elektromos autózás gyerekcipőről nagyobb lábbelire vált, úgy hirtelen, tinédzserkorba lépve egyik pillanatról a másikra hatalmasat nő. Miközben számos kérdés megválaszolatlanul csüng a levegőben, ennek előszelét már érezni. S miközben a közlekedés újszerű módját sokan joggal bírálják, vitathatatlan érvvel csaphatunk az asztalra ellenük: elektromos autót vezetni jó. Nagyon jó.
A Mercedes-Benz gyárában dübörögnek a gépek, a tervezőasztaloknál pedig a mérnökök keze alatt ég a munka: a nemrégiben debütált, innovációival kiemelkedő S osztály már S 63 AMG-ként sportosabb öltönyt is magára öltött, de ezúttal még tovább feszíti a húrt a német gyártó. Amerikában rövidesen debütál ugyanis a két V12-es csúcs-szörny, a kényelemre hangolt S600, s a mindenek felett álló S 65 AMG.
A Mercedes-Benz gyárában dübörögnek a gépek, a tervezőasztaloknál pedig a mérnökök keze alatt ég a munka: a nemrégiben debütált, innovációival kiemelkedő S osztály már S 63 AMG-ként sportosabb öltönyt is magára öltött, de ezúttal még tovább feszíti a húrt a német gyártó. Amerikában rövidesen debütál ugyanis a két V12-es csúcs-szörny, a kényelemre hangolt S600, s a mindenek felett álló S 65 AMG.