Már számtalanszor próbáltam szerkesztőségünkön belül érvelni technokrata kollegáimnak, hogy mit lehet szeretni a veterán járművekben. Aztán amikor főszerkesztőnk berakta egyik cikkem kezdőképének kedvenc makettem valóságos mását – micsoda képzavar -, akkor döbbentem rá, hogy a Mercedes 50-es évekbeli versenyautó-szállítójában szinte minden benne van, amit a régi vasakban szeretni lehet.
Gyakorta fogalmazunk meg kritikus szavakat azzal kapcsolatban, hogy napjaink sportautói éppen a technika fejlődése miatt veszítik el valódi lényüket, hiszen a túltengő teljesítmény megzabolázása végett gyakorlatilag kiveszik a kormányt a pilóta kezéből.
A Nissan az elmúlt években talán a perifériára szorult, de a közeljövőben a japán vállalat olyan modelloffenzívába kezd, ami alaposan felkeverheti az állóvizet.
A Nissan az elmúlt években talán a perifériára szorult, de a közeljövőben a japán vállalat olyan modelloffenzívába kezd, ami alaposan felkeverheti az állóvizet.
Gyakorta fogalmazunk meg kritikus szavakat azzal kapcsolatban, hogy napjaink sportautói éppen a technika fejlődése miatt veszítik el valódi lényüket, hiszen a túltengő teljesítmény megzabolázása végett gyakorlatilag kiveszik a kormányt a pilóta kezéből.
A Ferrari még idejében reagált a keleti piacok várható felvirágozására, így a Cavallino Rampante már 20 éve róhatja Kína útjait, hiszen éppen ennyi ideje, hogy az első 348 TS a Nagy Falon túl gazdára lelt.
A Ferrari még idejében reagált a keleti piacok várható felvirágozására, így a Cavallino Rampante már 20 éve róhatja Kína útjait, hiszen éppen ennyi ideje, hogy az első 348 TS a Nagy Falon túl gazdára lelt.
A veteránkedvelők bizonyára már alig várták a tavasz beköszöntét, hiszen a legzordabb évszakban általában kivétel nélkül téli álmot alvó hobbiautók számára valójában csak ilyenkor kezdődik el az új év.
A veteránkedvelők bizonyára már alig várták a tavasz beköszöntét, hiszen a legzordabb évszakban általában kivétel nélkül téli álmot alvó hobbiautók számára valójában csak ilyenkor kezdődik el az új év.
A kevésbé praktikus háromajtós verzió után az ötajtós Volkswagen Up!-nak is megszülettek a hazai árai. Az egyliteres, háromhengeres szívó benzinmotorral elérhető Up! testvéréhez hasonlóan 60 és 75 lóerős kivitelben kelleti magát, mégpedig rögtön négy felszereltségi szintben. A plusz két nyílászáró felára bruttó 110 ezer forint.
A kevésbé praktikus háromajtós verzió után az ötajtós Volkswagen Up!-nak is megszülettek a hazai árai. Az egyliteres, háromhengeres szívó benzinmotorral elérhető Up! testvéréhez hasonlóan 60 és 75 lóerős kivitelben kelleti magát, mégpedig rögtön négy felszereltségi szintben. A plusz két nyílászáró felára bruttó 110 ezer forint.
A Porsche Cayenne debütálásakor talán senki sem számított olyan sikeres hadjáratra, amit a típus maga mögött hagyott. A mese kezdetben egy olyan hobbiterepjáróról szólt, ami a magas építési mód, és a méretes felépítménnyel párosuló praktikum mellett is sportos vezetési élményt szavatol, ám mindezek hallatán sokan csak szkeptikusan legyintettek. A kalapból előrántott történet aztán követendő…
Az AMG immáron betöltötte 45. életévét, ami nem múlhat el születésnapi finomság nélkül. Ami nekünk, halandóknak az ízes-habos torta, az az autózás történetének írói esetében egy igazán emlékezetes modell. Ezúttal az SL65 AMG 45th Anniversary köré gyűlnek az ünneplők.