A Genfi Autószalonon a Bentley érdekes SUV tanulmánnyalborzolta a kedélyeket indult új irányba, ám a klasszikus, félreismerhetetlenül brit formatervű modell sokaknak nem nyerte el az ízlését. Ezért a gyártó újragondolja a karakterét.
Az Opel eddig nem vitte túlzásba az Astra kínálatának bővítését, hiszen az ötajtós és a tágasabb csomagtérrel kecsegtető kombi modellek mellett csak nemrégiben jelent meg a harmadik, háromajtós GTC változat. Hamarosan viszont már a szedán is útra kél, így gyakorlatilag csak a nyitott tetejű verzió hiányát fájlalhatjuk majd.
A szedánok által ihletett négyajtós kupék ezentúl nem csupán az elit privilégiumai lesznek. Noha a Mercedes-Benz CLS által megalkotott stílus már korábban is közelebb került az átlagember pénztárcájához, a Volkswagen Jettából készülő példány már kézzelfogható távolságba kerülhet.
Az elektromos autókkal kapcsolatban egy pillanatig sem kétséges, hogy azok sokat segítenek a nagyvárosok lokális széndioxid-terhelésének csökkentésében, de az továbbra is kérdéses, hogy az adott régióban a hajtáshoz felhasznált elektromos áram termelése miként is hat a globális légkörre.
A múlt heti markáns, 7-7 forintos áremelés után sokan enyhülésre számítottak, ám imáik nem hallgattattak meg, ugyanis szerdán éjféltől megint többet kérnek a hazai töltőállomásokon egy-egy liter üzemanyagért. Ezúttal sem kis változásról kell beszámolnunk: a benzin mintegy 5 fortinas drágulást szenved el, míg a gázolaj ellenértékét 4 forinttal emelik.
A Dacia Lodgy sajnos csak június végétől debütál hazánkban, de a genfi üléspróbát követően azt hiszem, könnyű szívvel mondhatjuk, hogy a piac legolcsóbb hétszemélyes egyterűjének szánt modellre érdemes lesz várni. A prospektus ugyanis nem viccel, és a harmadik sor lábtere olyannyira veri a konkurenciát, hogy oda még a luxusautók vezetőhelyén is gyakorta szűkölködő, majd’ két méter magas kollégánk…
A Genfi Autószalonon a Bentley érdekes SUV tanulmánnyalborzolta a kedélyeket indult új irányba, ám a klasszikus, félreismerhetetlenül brit formatervű modell sokaknak nem nyerte el az ízlését. Ezért a gyártó újragondolja a karakterét.
Az Opel eddig nem vitte túlzásba az Astra kínálatának bővítését, hiszen az ötajtós és a tágasabb csomagtérrel kecsegtető kombi modellek mellett csak nemrégiben jelent meg a harmadik, háromajtós GTC változat. Hamarosan viszont már a szedán is útra kél, így gyakorlatilag csak a nyitott tetejű verzió hiányát fájlalhatjuk majd.
A szedánok által ihletett négyajtós kupék ezentúl nem csupán az elit privilégiumai lesznek. Noha a Mercedes-Benz CLS által megalkotott stílus már korábban is közelebb került az átlagember pénztárcájához, a Volkswagen Jettából készülő példány már kézzelfogható távolságba kerülhet.
A múlt heti markáns, 7-7 forintos áremelés után sokan enyhülésre számítottak, ám imáik nem hallgattattak meg, ugyanis szerdán éjféltől megint többet kérnek a hazai töltőállomásokon egy-egy liter üzemanyagért. Ezúttal sem kis változásról kell beszámolnunk: a benzin mintegy 5 fortinas drágulást szenved el, míg a gázolaj ellenértékét 4 forinttal emelik.
A Dacia Lodgy sajnos csak június végétől debütál hazánkban, de a genfi üléspróbát követően azt hiszem, könnyű szívvel mondhatjuk, hogy a piac legolcsóbb hétszemélyes egyterűjének szánt modellre érdemes lesz várni. A prospektus ugyanis nem viccel, és a harmadik sor lábtere olyannyira veri a konkurenciát, hogy oda még a luxusautók vezetőhelyén is gyakorta szűkölködő, majd’ két méter magas kollégánk…
Az elektromos autókkal kapcsolatban egy pillanatig sem kétséges, hogy azok sokat segítenek a nagyvárosok lokális széndioxid-terhelésének csökkentésében, de az továbbra is kérdéses, hogy az adott régióban a hajtáshoz felhasznált elektromos áram termelése miként is hat a globális légkörre.
Immár hét év telt el azóta, hogy a Volkswagen első, és egészen mostanáig utolsó igazi városi minije, a Lupo (illetve testvére, a Seat Arosa) nyugdíjba vonult. A VW-nél persze tudták jól, hogy egy ekkora konszern nem hagyhat űrt triviális kategóriákban, így nem volt kérdéses, hogy előbb-utóbb megérkezik a Lupo-pótlék. Igen ám, de a tervezőknek alaposan át kellett mindent gondolniuk, a kedves előd…
Immár hét év telt el azóta, hogy a Volkswagen első, és egészen mostanáig utolsó igazi városi minije, a Lupo (illetve testvére, a Seat Arosa) nyugdíjba vonult. A VW-nél persze tudták jól, hogy egy ekkora konszern nem hagyhat űrt triviális kategóriákban, így nem volt kérdéses, hogy előbb-utóbb megérkezik a Lupo-pótlék. Igen ám, de a tervezőknek alaposan át kellett mindent gondolniuk, a kedves előd…