Nem gyakori, hogy egy gyártó teljes egészében áttervezi palettája tagjainak elnevezését, ám ezúttal az Infiniti úgy döntött, mindenképp szükséges megtenni ezt a jelentőségteljes lépést. Az új jelölésrendszer a karosszéria típusán és a kínálatban betöltött szerepen alapszik majd és természetesen számot is tartalmazni fog.
Kevesen tudják, hogy a hetvenes években az egyik legőrültebb brit versenysorozat engedékeny szabályrendszere miatt a Škoda igen kedvelt márka volt a versenyzők körében. Képzeljük csak el, mennyire megdöbbentő látvány lehetett, ahogy a teljesen átépített, de azért mégiscsak Škoda márkajelzésű járgányok a nyugati konkurenciát szorongatták versenyről-versenyre.
Az Európai Év Autója választás zsűrijét (az Év Motorja döntéshozóihoz hasonlóan) sajnos már mi is több ízben illettük kritikával, és ez alól az idei év sem kivétel: bár az 58 elismert zsűritagnak lehetősége van már elöljáróban megismerkedni a nevező típusokkal, néha olyan érzésünk támad – tisztelet a kivételnek -, hogy sokan vagy nem éltek a lehetőséggel, vagy nem értenek az autókhoz.
Alig fél órája számoltunk be Olvasóinknak szomorúan arról, hogy az idei év egyik legígéretesebb újdonsága illetve sikervárományosa, a Mazda6 nem jutott be az Év Autója választás 7 döntőse közé. Ám szerencsére máris pozitív hírrel enyhíthetjük fájdalmukat a típussal kapcsolatban, hiszen mint megtudtuk, a héten megkezdődött a ’6-os’ értékesítése hazánkban.
A selymes járású és kellemes hangú V6-os benzinmotorok mindig is hozzátartoztak a prémium modellek kínálatához; ezúttal a Mercedes-Benz két turbóval lélegeztetett verziót ad a kínálathoz, ami az említett finomságok és a komoly teljesítmény mellett hatékony, gazdaságos üzemet is ígér. Az új motor 400-as utótagot visel majd és a ráncfelvarrott E-osztályban mutatkozik be.
Alig fél órája számoltunk be Olvasóinknak szomorúan arról, hogy az idei év egyik legígéretesebb újdonsága illetve sikervárományosa, a Mazda6 nem jutott be az Év Autója választás 7 döntőse közé. Ám szerencsére máris pozitív hírrel enyhíthetjük fájdalmukat a típussal kapcsolatban, hiszen mint megtudtuk, a héten megkezdődött a ’6-os’ értékesítése hazánkban.
A selymes járású és kellemes hangú V6-os benzinmotorok mindig is hozzátartoztak a prémium modellek kínálatához; ezúttal a Mercedes-Benz két turbóval lélegeztetett verziót ad a kínálathoz, ami az említett finomságok és a komoly teljesítmény mellett hatékony, gazdaságos üzemet is ígér. Az új motor 400-as utótagot visel majd és a ráncfelvarrott E-osztályban mutatkozik be.
Az Európai Év Autója választás zsűrijét (az Év Motorja döntéshozóihoz hasonlóan) sajnos már mi is több ízben illettük kritikával, és ez alól az idei év sem kivétel: bár az 58 elismert zsűritagnak lehetősége van már elöljáróban megismerkedni a nevező típusokkal, néha olyan érzésünk támad – tisztelet a kivételnek -, hogy sokan vagy nem éltek a lehetőséggel, vagy nem értenek az autókhoz.
A Maserati Ghibli neve mindig is ismerősen és jól csengett a prémium szegmensben, ám már hosszú évek óta por fedi a sok-sok rajongót számláló modellt. Hamarosan azonban feltámad az olaszok büszkesége, amelyet mi sem bizonyít jobban, mint a kemény téli tesztek alatt készült kémfotók. A maszkolás erős, azonban azarányok és a fő formai vonások kirajzolódnak a sikerre éhes Ghiblin.
Felemás érzések keveregnek bennem, mióta leadtam a sportos és takarékos Mazda3 kulcsait. Mivel a 185 lóerős gázolajos csúcsmodell egy sítúrához szegődött társunkul, közel ezer kilométert tölthettünk együtt, a hosszú út során pedig rengeteg tapasztalatot gyűjtöttünk a japán kompakttal: mentünk vele esőben, hóban, sötétben, nappal, szélben, terhelve, üresen, városban, autópályán, országúton, s hibái…