Az új autók vásárlói szerint az audiorendszerek márkája és minősége is befolyásolja egy-egy modell megítélését. A Ford és a HARMAN ezért összefogott, és a márka kínálatában világszerte bevezessék a vadonatúj B&O PLAY audiorendszert, amely magasabb szintre emeli az audiofil élményeket.
Az igazi rekorddöntésre jövőre kerül sor, de a márka illetékesei elárulták, hogy számításaik szerint elektronikus gyeplő nélkül akár 458 km/h-val száguldhat az 1480 lóerős Bugatti Chrion.
Ken Block ezúttal egy gyártelepet nyel le keresztben, pontosabban úgy driftel végig rajta, ahogyan ép ésszel senki sem merne. De éppen ez teszi a Gyhmkhana videósorozatának kilencedik részét ennyire látványossá.
Az igazi rekorddöntésre jövőre kerül sor, de a márka illetékesei elárulták, hogy számításaik szerint elektronikus gyeplő nélkül akár 458 km/h-val száguldhat az 1480 lóerős Bugatti Chrion.
Az új autók vásárlói szerint az audiorendszerek márkája és minősége is befolyásolja egy-egy modell megítélését. A Ford és a HARMAN ezért összefogott, és a márka kínálatában világszerte bevezessék a vadonatúj B&O PLAY audiorendszert, amely magasabb szintre emeli az audiofil élményeket.
Ken Block ezúttal egy gyártelepet nyel le keresztben, pontosabban úgy driftel végig rajta, ahogyan ép ésszel senki sem merne. De éppen ez teszi a Gyhmkhana videósorozatának kilencedik részét ennyire látványossá.
A csővázas, könnyű építésű autóknak egyetlen jól ismert hátrányuk van: hatalmas légellenállással nagy felhajtóerőt termelnek. Ez pedig különösen nagy tempónál van hátrányos hatással a menetdinamikára.
A csővázas, könnyű építésű autóknak egyetlen jól ismert hátrányuk van: hatalmas légellenállással nagy felhajtóerőt termelnek. Ez pedig különösen nagy tempónál van hátrányos hatással a menetdinamikára.
A belsőégésű motorok mellett egyre nagyobb teret kívánnak maguknak az alternatív, legfőképp az elektromos hajtásláncok. A Volkswagen – más gyártókhoz hasonlóan – kezd menekülni a túlértékelt dízelek korszakából és kicsit előrerohanva már erőteljesebb elektromos offenzívát terveznek a németek. Ennek az egyik pontja lesz a Párizsi Autószalon, ahol villanyautók sokaságával ismerteti programját a VW.
A belsőégésű motorok mellett egyre nagyobb teret kívánnak maguknak az alternatív, legfőképp az elektromos hajtásláncok. A Volkswagen – más gyártókhoz hasonlóan – kezd menekülni a túlértékelt dízelek korszakából és kicsit előrerohanva már erőteljesebb elektromos offenzívát terveznek a németek. Ennek az egyik pontja lesz a Párizsi Autószalon, ahol villanyautók sokaságával ismerteti programját a VW.
Két olyan újdonság érkezett gyakorlatilag egy időben szerkesztőségünkhöz tesztre, amelyeket a magyar piac ízlését szem előtt tartva már nagyon vártunk, ráadásul mivel többé-kevésbé mindketten hasonló vásárlóközönséget céloznak meg, nem is volt kérdés, hogy összehasonlítjuk őket. Cikkünk a Fiat és a Hyundai új reménységeiről, a Tipo és az Elantra kompakt szedánokról fog szólni, amelyek első ízben…
Két olyan újdonság érkezett gyakorlatilag egy időben szerkesztőségünkhöz tesztre, amelyeket a magyar piac ízlését szem előtt tartva már nagyon vártunk, ráadásul mivel többé-kevésbé mindketten hasonló vásárlóközönséget céloznak meg, nem is volt kérdés, hogy összehasonlítjuk őket. Cikkünk a Fiat és a Hyundai új reménységeiről, a Tipo és az Elantra kompakt szedánokról fog szólni, amelyek első ízben…