Minden kiderült az elektromos BMW i3-ról – retteghet a konkurencia
Bár a hivatalos debütálásra július 29-ig várnunk kell, a BMW tegnap mindent elárult legfrissebb és egyben legizgalmasabb újdonságáról, a teljesen elektromos i3 modellről, amely a márka első zéró emissziós szériagyártású autója. Az élőben történő leleplezésre a szeptemberi Frankfurti Autószalonig várnunk kell, ám a mindentudáshoz már tényleg csak a végleges, álcázatlan fotók hiányoznak. Kétségtelen, hogy a jövőbe mutató formatervvel megáldott, kereken négy méter hosszú, 257 centis tengelytávolságú négyszemélyes, négyajtós BMW i3 egyik legnagyobb ütőkártyája szénszál-erősítésű műanyag (CFK) utascellát tartalmazó jármű-architektúrája, ami az alumínium széleskörű alkalmazásával egyetemben elengedhetetlen volt a célként kitűzött alacsony tömeg eléréséhez. A gyártó elérte, hogy a rendkívül drága gyártási technológia árát nagy szériában barátságosabbá tegye, és természetesen az ütközési, javítási, illetve áramvezetési problémákra is találtak gyógyírt a mérnökök, vagyis a rozsda fogalmától való végleges elbúcsúzást leszámítva minden olyan a vásárló szempontjából, mintha ’hagyományos’ acél karosszériát viselne a típus. A komoly tömegcsökkentések révén viszont az elektromos i3 üres tömege mindössze 1195 kilogramm, ami egyenesen fantasztikus eredménynek számít a konkurensek ismeretében. A habot a tortán a közel 50:50 százalékos súlyelosztás jelenti, míg az ügyes városi manőverezhetőségről a 10 méteren belül maradó fordulókör gondoskodik. Gondoljunk bele továbbá, hogy az alig 1,2 tonnába a 230 kilogrammos, fűthető/hűthető lítium-ionos akkucsomag is beletartozik, amely nyolc modulból, modulonként pedig 12 darab cellából épül fel. Az összesen 96 cella feszültsége egyenként 3,75 volt, vagyis 360 voltos névleges feszültségről beszélhetünk, a teljes akkucsomag pedig ’bruttó’ 22 kWh-s, aminek a valóságban az akkumulátor kímélésének érdekében csupán egy bizonyos része (az i3 esetében ~70-80 százalék) használható fel. A korábbi, elektromos 1-es BMW és MINI prototípusokban még 30 kWh-s akkucsomag tett szolgálatot, ám a jelentős súlycsökkentésnek hála az i3 esetében ennél kevesebb is elegendő volt. A töltési időre átevezve, 50 kW teljesítményű gyorstöltővel 20-ról 80%-os töltöttségi szintre 30 percen belül feltölthető a lítium-ionos csomag, miközben a hazai háztartási hálózatról mintegy 8 óra a töltési idő. A BMW 8 év/100.000 km garanciát vállal az akkumulátorra, ami korrektnek titulálható. Az új BMW meghajtásáról egy saját fejlesztésű 170 lóerős, 50 kilós szinkronmotor gondoskodik, amelynek maximális forgatónyomatéka konstans 250 Nm. Több váltófokozatról szó sincs, ám a folyamatosan nagy nyomatékot biztosító karakternek hála a rögzített áttétel is könnyedén elboldogul az i3 – de még mennyire! Az alacsony tömegnek és a nagy teljesítménynek köszönhető 7,2 szekundumos 0-100 km/h-s sprintidő simán felveszi a versenyt a sportos autókkal, de 0-60 km/h-ig például csupán 3,7 szekundum telik el, és a 4,9 másodperces 80-120 km/h közötti adat szintén magáért beszél. A 150 km/h-s végsebesség elektromos autósan alacsony, az ok pedig nem más, mint az elektromotor 11400 1/percben korlátozott maximális fordulatszáma, valamint a tény, hogy nagy sebességeknél drasztikusan csökken a hatótáv. Egy kis összehasonlítás, érdekességképp: a 109 lóerős (254 Nm) Nissan Leaf 11,5 szekundum alatt teljesíti a 0-100 km/h-s sprintet és 144 km/h-ig képes gyorsulni. A hatótáv nagyban függ a használati körülményektől, a domborzati viszonyoktól, a menetsebességtől, a vezetési stílustól és az adott évszaktól, ugyanis hidegben vagy melegben rengeteg energiát pazarolhatunk el fűtésre/klímázásra. A BMW saját mérései szerint télen átlagosan 130, míg nyáron 160 kilométeres hatótávval számolhatunk. Optimális (20-23 fok körüli) hőmérséklet esetén, tavasszal és ősszel ez értelemszerűen több is lehetséges. Az EU-ciklus szerint 190 km-re képes az i3 (a nagyobb akkuval felszerelt, de nehezebb és gyengébb Leaf 199 km-t tud), ám amennyiben az alapértelmezett „Comfort” állás helyett az „ECO PRO”, vagy a maximális takarékosságra optimalizált „ECO PRO+” üzemmódot használhatjuk, jelentősen növekedhet a hatótávolság, utóbbi esetében például akár 200 km fölé. ECO PRO+ állásban különben 80 km/h-ban korlátozza a rendszer a sebességet, a klímával takarékoskodik, s a navigációs rendszer segítségével olyan útvonalakat választ meg, ahol kedvezőek a domborzati viszonyok és a forgalom. Az elektromos autók között ritkaságszámba megy az úgynevezett 'vitorlázó' funkció: bizonyos körülmények teljesülése esetén gázelvételre a rendszer 'üres' váltófokozatot imitál, így a szinkronmotor tekercseinek gerjesztése nélkül, vagyis szinte nulla áramszükséglettel lehet hosszan kigurulni, tovább javítva a hatékonyságot. Sport állás nincs, ám a vezetési élményre az alacsony tömeg/súlypont és a hátsókerékhajtás mellett az igényes futómű is garancia: elöl szokványos MacPherson rendszert találunk, hátul viszont fejlett ötlengőkaros megoldásnak örvendhetünk. A kanyarsebességek mindezek ellenére nem váltják majd meg a világot, hisz’ a keskeny, 155/70 R19 méretű speciális gumiabroncsokkal bizonyára nem lesz a versenypályák ördöge az i3. De a kis BMW nem is erről szól. Sokkal fontosabb, hogy a vásárlók hatótáv-növelő benzines aggregátort (ún. range extender-t) is rendelhetnek. A soros kéthengeres, 647 köbcentiméteres, 34 lóerős szívó motorocska a BMW CT650 GT nagytestű robogótól érkezett némileg visszafojtva, a 9 literes benzintank segítségével pedig mintegy 300-ra módosul a megtehető kilométerek száma, ráadásul bármikor rátankolhatunk. Örömhír, hogy a hajtásban direkt módon nem munkálkodó, csak az akkukat töltő benzines erőforrás az elektromotorral egyetemben szintén a csomagtér padlója alatt kapott helyet, így az ismeretlen méretű csomagtartó nem csökken. Persze további finomságokból sincs hiány az i3 esetében, ami például a világ első, teljes egészében hálózatba kapcsolt elektromos járműve. Az autóba alapfelszerelésként épített SIM-kártya teszi elérhetővé az i3 fedélzetén a BMW ConnectedDrive szolgáltatásait. Mindezeken felül a sofőr a BMW i Remote alkalmazás segítségével bármikor adatokat cserélhet járműve és okostelefonja között. A parkolóhely és a végső úti cél között is vezető gyalogos navigáció mellett a rendszer egyedülálló intermodális útvonaltervezést is kínál, ami a helyi közösségi közlekedési hálózatot is belekapcsolja az útvonaltervezésbe. A ConnectedDrive kimondottan a BMW „i” számára kínált szolgáltatásainak középpontjában a navigáció és az energiamenedzsment áll – például ha a navigációs rendszerben kiválasztott úti cél a hatótávolságon kívül esik, a rendszer javasolja a vezetőnek, hogy váltson ECO PRO, illetve ECO PRO+ üzemmódra, s egy gazdaságosabb alternatív útvonal kiszámításával is segíti. Amennyiben egy nyilvános töltőállomáson való töltés válna szükségessé, akkor a vezető számára a rendszer megjeleníti a közelben található állomásokat. A ConnectedDrive vezérlésére szolgáló BMW i Remote alkalmazás az egyéni mobilitás tervezéséhez szükséges járműadatokat az ügyfél okostelefonján is elérhetővé teszi. Amikor az i3 egy töltőponthoz vagy a gyártó fali töltőjéhez csatlakozik, az energiaáramlás az okostelefonról is vezérelhető, akárcsak a klímaberendezés, illetve a nagyfeszültségű akkumulátor fűtése. A mobilalkalmazással navigációs célok is elküldhetőek az autónak - az ügyfél továbbá a készülékén is látja a foglalt és szabad töltőpontokat, valamint azt, hogy ezek az aktuális hatótávolságon belül találhatóak-e. Mindezeken felül az i3 számos asszisztens rendszerrel rendelhető: ilyen a kamera és radar alapú vezetést segítő rendszer, a parkolóasszisztens, a tolatókamera, vagy a sebességhatár kijelzés. Amint azt a fenti információ-rengetegből is láthatják, nincs más hátra, minthogy az autó végre teljes pompájában bemutatkozzon, amire közel három hét múlva, egészen pontosan július 29-én kerül sor, s még a nyáron rendelhető lesz az i3. A szeptemberi IAA autószalonon esedékes világpremier után nem sokkal a kiszállítások is megkezdődnek, az innovatív típus pedig természetesen hazánkban is rendelhető lesz. A pontos árak egyelőre nem ismertek, de az indulóár vélhetően hazánkban is bruttó 12 millió forinton belül marad, míg a belső égésű motorral kiegészített változat felára körülbelül 7-800 ezer forint lesz. Amennyiben viszont abból indulunk ki, hogy a konkurens gyártók elektromos autói is meglehetősen borsos áron kelletik magukat (a hasonló elvű Opel Ampera például drágább is az i3-nál), a karbon-technológiát és egyéb finomságokat felvonultató prémium BMW ára nem is tűnik eltúlzottnak, és az i3 garantáltan nagy sikernek örvendhet.